為重要的是“水尺計(jì)重”是憑借肉眼觀察確定的。簡單的目測只有在風(fēng)平浪靜，水平面與水尺標(biāo)志的交線是固定時(shí)，數(shù)據(jù)才是準(zhǔn)確的；而當(dāng)有風(fēng)浪尤其是較大風(fēng)浪時(shí)由于波面起伏不平， 波面與水尺標(biāo)志的交線就成了瞬息萬變的曲線。此時(shí)觀察者只能憑經(jīng)驗(yàn)判斷船舶吃水線數(shù)值，測得的重量難免帶有主觀臆斷性，有失客觀、公允。故而由此帶來的誤差也是驚人的。以一艘 10 萬噸的貨輪計(jì)算：水尺讀數(shù)誤差 1cm、造成的貨物誤差約為 500t, 也就是說，不論“水尺計(jì)重”的理論誤差有多大，光讀錯水尺 1cm、就會產(chǎn)生 0.5% 的誤差。

影響“水尺計(jì)重”準(zhǔn)確度的客觀因素很多：如船舶拱陷變形、定量備料動、港水風(fēng)浪等等。要求船舶的艏舯艉水尺標(biāo)記和載重線標(biāo)記的字跡必須清晰正規(guī)、刻度正確無誤；具備船舶正確而有效的圖表，包括：排水量表或載重量表，靜水力曲線圖或可供排水量縱傾校正的圖表，水油艙計(jì)量表及縱傾校正表，船型圖或可供船艏艉水尺縱傾校正的有關(guān)圖表。

實(shí)際上國內(nèi)許多企業(yè)十分清楚這種計(jì)量方式的弊病。如長江沿線的諸多鋼鐵企業(yè)如：馬鞍山鋼鐵
公司、武漢鋼鐵公司、重慶鋼鐵公司等，其原燃料均依賴水運(yùn)進(jìn)廠。為確保計(jì)量的準(zhǔn)確性、保護(hù)企業(yè)自身的利益，均采取了許多規(guī)范“水尺計(jì)重”操作的措施：如成立了“水尺”計(jì)量班監(jiān)督計(jì)量全過程、卸船時(shí)登船測量燃油艙及壓水艙液位、與供方共同讀取水尺數(shù)據(jù)，以保證計(jì)量數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠。


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